羊城晚报讯记者严艺文夫妻性生活姿势道具，通信员张光、张瑜报说念：日前，广佛东环城际广州南站至白云机场段（以下简称“广佛东环城际”）单线最长盾构地说念——“大源站-太和站”区间（以下简称“大太区间”）上行线成功交融，这也记号着广佛东环城际全线地说念结束“洞通”。
据先容，由中铁十九局集团有限公司崇拜施工的广佛东环城际大太区间为全线截止性工程，清晰上行线长6144米，地说念外径8.8米，内径8米，环宽1.8米。该区间地说念地质条款颇为复杂，沿线穿越珠三角地区典型的复合地层，除了有第四系的冲洪积层和残坡积层，还有石炭系的粉砂岩、石英砂岩、砂砾岩、灰岩、炭质灰岩、炭质板岩，以及震旦系的片麻岩和燕山期的花岗岩。
“地说念埋深12米—158米不等，地下水丰富且水压超高，长距离穿越片麻岩、花岗岩等硬岩段，硬岩强度高，荒谬是中风化片麻岩段，最大足够抗压强度约155兆帕。”广州地铁集团珠三角公司该施工标段工程师张光先容，“该区间存在无数硬岩突起、上软下硬地段，穿越8条断层幻灭带、多处风化滞水凹槽、孤石，下（侧）穿高速公路、运营铁路等广漠建（构）筑物，施工难度极大。”
因6144米的地说念中间无法另设竖井，盾构为独头掘进，栽种选型极为严苛。经屡次论证持续，施工单元与打算单元、盾构机制造商、国内地说念行业著名巨匠建议并成功讹诈“单护盾-土压均衡双花式掘进机施工及经由花式转化”的施工工法，处置了长地面说念无中间井布设空间的清苦。地说念成功洞通，考证了大直径EPB与TBM双模的可行性，亦然国内初度成功结束“单护盾-土压均衡双模”掘进机独头掘进大直径铁路地说念6000米以上，为现存双模盾构施工时间和同类工程提供了选藏的模仿造就。