三个“东亚卷王”国度之间，只断绝着黄海和东海、时差也不外1小时、三个国度的齐门之间的飞翔时辰也就2到3个小时人妖，但相反可谓是大相径庭。
前段时辰，我去了趟韩国首尔。概况是因为在汽车媒体养成的处事习气，止境属意不雅察了一下韩国东说念主当今齐开什么车——韩国脉土的起亚、当代、捷尼赛想，仍是能见度最高的“三大品牌”。
在线看片但与三年前不同的是，街上偶尔会“蹿”出特斯拉的身影。
不外，在国内的北上广深等一二线城市的说念路上，咱们正常能够出现被特斯拉包围，亦或是车管所被特斯拉包场上牌的情形出现。而在韩国首尔，哪怕是在首尔三大富东说念主区，特斯拉在路上的能见度也远不如梅赛德斯-驰骋的电车。
用“三瓜两枣”一词，来容貌特斯拉在韩国的销量绝不为过。
左证韩国YTN电视台的报说念，自从2017年插足韩国市集之后，特斯拉在2020年，达到入口电动汽车市集占有率巅峰86%，而后逐年下跌，在2023年仅剩21%。
继“韩国东说念主不睡眠、不生孩子”之后，当今韩国东说念主也不买特斯拉了。
“国产车更香，谁还买特斯拉”
说这句话的东说念主，是一位开着“韩国国产”起亚汽车的韩国司机师父。他在回忆时说说念，特斯拉2019年插足韩国市集时，曾掀翻过一轮抢购飞扬，韩国东说念主以至在特斯拉门店列队看车。但跟着韩国国家具牌在电动车上发力，买特斯拉的东说念主就少了好多。
在韩国，特斯拉理当是大杀四方的存在。
要知说念，韩国的国土面积约10万平方公里，与我国的浙江省差未几大小。而且，南北两大城市首尔与釜山之间，开车也不外400公里，坐高铁也就2个半小时。即即是到了冬季，按照特斯拉续航里程打五折的习气，跑一回电动车“釜山行”，也并莫得遐想中那么难题。
不建充电桩的车企，在韩国拿不到全额的补贴
自然占尽先天上风，但特斯拉在韩国照旧属于是“摆烂”气象。据CarIsYou数据自大，2022年特斯拉在韩国的新车注册量为14,571辆，同比下跌18.3%。到了2023年，特斯拉韩国的销量腰折，第一季度新车注册量仅卖出1,303辆，同比减少一半。
从本年1-6月累计销量看，当代（32.8万辆）、起亚（29.3万辆）和捷尼赛想（6.9万辆）占据了前三名，良马（3.8万辆）和梅赛德斯-驰骋（3.5万辆）划分处于第五和第六的位置，奥迪和沃尔沃在第九和第十，特斯拉连前十齐没挤得进去。
“补贴断奶”，是特斯拉摔倒的班师原因。
2019年，Model 3登陆韩国市集时的订价为5200万韩元（约东说念主民币29万元），看起来中规中矩。但算上国度补贴和方位政府的补贴，一台特斯拉那时在韩国的落地价钱，仅需东说念主民币19万元。
然则，从本年头运行，韩国政府提高了补贴的门槛。
淌若想要赢得最高680万韩元的补贴，汽车制造商还需要霸道4项圭臬，包括单次充电最大续航、是否达到政府指定的环保汽车销售主义、电动汽车充电基础枢纽设立、革命技能哄骗。
此外，只消售价在5,700万韩元以下的电动汽车，韩国环保部将赐与100%的补贴。
淌若像比亚迪那些不建桩、不智能的车型，插足到韩国市集的话，拿政府补贴的时候要吃不少亏。而特斯拉也正吃了补贴周折的亏，在本年头补贴周折后，Model Y长续航版曾一度卖出了8499万韩元（约东说念主民币47万元）的高价。
谁会买350公里续航的特斯拉呢？
不外，本年7月，特斯拉的传统艺能之“订价革命术”又运行发力。
特斯拉将中国制造的Model Y出口到韩国，而况订价仅比补贴的门槛低了1万韩元（约东说念主民币55万元）。淌若还要加上方位政府的补贴，像仁川市的特斯拉补贴后，能降到4700万韩元（约合东说念主民币25万元）。这一落地价，比特斯拉在中国还低廉1万多。
至于韩国会不会出现“特斯拉满大街跑”的情形，不错省心肠告诉你，不会。
“之前，因为竞争者少，是以破钞者舒坦弃取特斯拉。当今好多品牌齐推出了电动汽车，特斯拉销量未免下滑。”韩国汽车交融技能院院长Lee Hang-gu认为，特斯拉领先的上风，即续航里程长和自动驾驶系统，在近几年的热烈竞争中渐渐失去劝诱力。与此相背，质地、对售后的动怒，以及价钱不透明等污点渐渐表示。
在2023年上半年人妖，韩国KICSI入口汽车就业指数中，沃尔沃赢得75.74分（满分100分），排行第一；而特斯拉得到64.9分，排行第13位，其售后就业质地低于韩国入口汽车品牌的平均水平。看望自大，特斯拉未能在就业枢纽、准详情位问题、实际应承等方面霸道客户的条款。
摈弃特斯拉、弃取“国家具牌”，这股韩流势不成挡。
韩系电车，发育得如何了？
与中国市集不同的是，韩国国内永恒是由其“国家具牌”占据大头。
2022年，韩国国内汽车销量前20名的车型，一起来自韩国脉土厂商。包括当代和起亚在内的韩国五大汽车制造商，在原土占据市集份额约80%。
在切换到电动车赛说念之后，就像“上海特斯拉气候”雷同，特斯拉在韩国掀翻的抢购潮，让起亚和当代惊惶无措。于是在2021年，“韩系两手足”接踵发起反击。起亚发布了基于纯电平台E-GMP的首款车型EV6，而当代则发布了首款车型IONIQ 5。
不外，韩系电车，此前主打的是一个“鄙陋发育”。
这不禁让东说念宗旨想，起亚中国COO杨洪梅曾在某论坛上所说的话，“你先打，我背面再进来抢市集”。在他看来，“让敌东说念主先去试伤好了，我兜里齐是钱，齐是技能。咱们又莫得废弃中国市集，在符合的时候进来打理你们亦然一种策略”。
钱，起亚兜里照实有。
7月27日，起亚公布二季度财报。期内，起亚收尾收入26.244万亿韩元（约合20.6亿好意思元），同比增长20.0%；毛利率约为23.1%，同比进步2.2个百分点，赶超以控资本驰名的特斯拉。此外，起亚汽车当期的商业利润率达到了13%，也跳动特斯拉同期9.6%的商业利润率。
但技能，起亚目下的实力仅停留在PPT层面。
带着求真实气派，前不久我就去参不雅了起亚位于韩国的南阳操办所，而况试驾了起亚接下来将在中国市集投放的两款纯电车型。具体聊聊三个层面的感受——遐想、三电、环保。
来源，遐想上全靠“吹”。
从特斯拉Model 3运行，纯电动车长得越来越像“鼠标”——脑袋小、身子大、尾巴长。这是因为，绝大大批的电车齐在勤苦地追求低风阻的遐想，只可把逆风面积尽量削弱。
然则，从起亚EV5和EV9的最新遐想言语来看，其硬朗板正的外不雅造型，些许有点把风阻不当回事了。尤其是前脸部分，起亚家传的“虎啸式”遐想元素得到了保留。
EV9
遐想师出的难题，由工程师来惩处。
在南阳操办所里，有一座耗资3亿元东说念主民币设立的全尺寸风洞，相称于3层楼高。它领有直径8.4米的超大型传动轴，能变成最大时速200km的强风。只消反复进行风洞磨练，智商对风阻和风噪的参数进行周折。据责任主说念主员先容，这座风洞每天就要“吹掉”25万元。
目下，还莫得一家中国自主品牌领有我方的风洞，只可向中汽研等专科机构去租用局面。
自然，这是韩国惟一的一座风洞，但起亚的每一款家具在遐想之初，齐会在这里资格无数次的风洞磨练。在保险车辆造型的好意思不雅和车身框架平安的同期，勤苦收尾更小风阻的车身流线。
EV9的车身流线满盈
其次，三电技能全靠“堆”。
电车莫得技能含量，似乎照旧成为深广贯通。相较于内燃机而言，电机和电板的技能门槛照实更低，但这并不料味着三电系统的研发照旧触顶。关于绝大大批的电车而言，头上依旧扣着“市区起步快如豹，一上高速慢如驴”的帽子。
燃油车时间的三大妈，当今要换东说念主了
举个浅陋的例子，比亚迪汉EV能简约作念到3.9秒的百公里加快，但最高时速只消185km/h。可能你会说，国内限速齐是120km/h要那么高的极速莫得效。但你要知说念，淌若出口到像德国这么有不限速高速的国度，或许连厢货齐要辇着你跑了。
EV6 GT
此次我在亚洲范畴最大的HMG驾驶体验中心，把行将在中国上市的EV6 GT车型，踩到了262km/h的极速。该车搭载的双电机系统，空洞输出功率高达430kW，空洞输出扭矩高达740N·m，高性能电机每分钟转数最高可达21,000次。
正常来说，提高电机的输出有两种形式，要么加多电压，要么减少电机的电感。但EV6 GT的最时弊的少许是，在后轮电机系统上聘任2-Stage motor System——即通过两个电机驱散器，来让电机达到更大的电压。
在EV6 GT标的盘的下方，成立了一个黄绿色的“GT模式”按键。按下这个按键后，双电机驱散器将运行责任。此外，制动系统、转向系统、减震器等部件会自动成立在最狂躁的气象下。不论是起步阶段亦或是中后段再加快，能源输出绵绵不休。
EV6 GT
终末，环保用料上全靠“骗”。
为了营造肉眼可见、举手投足的高端，越来越多皮革材料被贴在车内。但鱼龙夹杂的皮革包裹，让甲醛问题愈加辣手。前不久，懂车帝进行的“4小时暴晒测试”中，只消2台测试车辆的甲醛含量莫得超标；有97%的车，暴晒后出现了甲醛含量跳动推选值（0.1mg/m?）的情况。
“在遐想时，尽可能聘任亲近自然的、可握续的材料。”起亚高等副总裁、起亚全球遐想中心总细致东说念主Karim Habib专务（约等于我国“高等常务董事”）向虎嗅暗示，起亚制定了“可握续遐想计谋”，狡计缓慢住手使用自然皮革，加多玉米、甘蔗、自然油料等植物性材料的使用。
EV9
“无皮革”的理念，并不是让破钞者就义氛围感，亦或是坐在织物座椅上隐忍“闷屁股”的烦扰。在遐想中心，起亚展示了他们哄骗生物塑料、生物聚氨酯、再生PET面料等十种必备的可握续材料。
比如，EV9的座椅就不是用皮革，而是从玉米中索求的环保材料制成。
EV9
从触感和不雅感上来说，这种生物PU材质与传统的动物皮革并莫得显着的区隔感。而这种嗅觉就像，许多东说念主均上千的素食餐厅，将素食作念成肉食的神志和滋味。不禁让东说念主想起《舌尖上的中国》里的旁白——高端的食材，时常只需要最浅陋的烹调形式。
在与Karim Habib交谈中，他反过来问了我一个问题：“你合计咱们的理念是不是太超前了？”我那时的回话是，东说念主们关于全新的事物，总会需要时辰去稳健它。而Karim接着说说念：“咱们当今所作念的，就是作念好准备，恭候那一天的到来。”
写在终末
“韩系电车”在韩国脉土打赢特斯拉，并不是纯靠家具力和品牌力。因为，韩国政府的补贴，也稍稍助力了一把国产车企。左证本年的补贴圭臬，韩国脉土电动汽车的补贴至少要比入口电动汽车多250万韩元。概况因此，让用户会更舒坦购买韩国脉土坐褥的纯电动汽车。
但来到中国市集，韩系电车就没法拼“爹”了。
考虑到现时中国市集的特地内卷，起亚并莫得把EV6的普通版车型投放进来，而是先用小批量的高性能车型EV6 GT，让破钞者建立其在电动化家具上的基本贯通。
EV9
本年主打的是中型纯电SUV起亚EV5，该车型将会在8月底的成齐车展全球首发，在中国坐褥并出口到国外。来岁，起亚将在中国推出中大型纯电SUV起亚EV9。该车型将配备两颗激光雷达，赞成L3级自动驾驶——更直白少许讲，一款对标蔚来ES6，另一款更像是“纯电版的梦想L9”。
最中枢的问题照旧，韩系电车在中国市集的订价要作念好“不赢利”的准备。像临近的德国大家，滞销多年的ID.3，略微降一降售价，订单量就绵绵不休往高潮。
照旧那句老话——莫得卖不出去的结伙人妖，只消价钱不到位的结伙。